京廣（京石、武廣）客運(yùn)專線

京石客運(yùn)專線 

京石客運(yùn)專線全長(zhǎng)278.23公里，其中我省境內(nèi)229.5公里，投資估算總額384.9億元，時(shí)速350公里，沿途設(shè)置7個(gè)車(chē)站———北京西、涿州東、固城東、保定東、定州東、石家莊機(jī)場(chǎng)、石家莊東。研報(bào)告建議該線2006年7月1日全線開(kāi)工，2010年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 

石武客運(yùn)專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨黃河后在鄭州東四環(huán)西側(cè)引入新鄭州站，出站后經(jīng)新鄭市東側(cè)、許昌市東側(cè)，在臨潁縣北側(cè)跨京廣線，經(jīng)漯河市西側(cè)、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側(cè)，跨淮河，信陽(yáng)，經(jīng)董寨國(guó)家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)，經(jīng)大悟礦產(chǎn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)東側(cè)及梅電水庫(kù)西側(cè)，經(jīng)橫店至終點(diǎn)天興洲長(zhǎng)江大橋北端，其中，河北境內(nèi)202.642公里，河南境內(nèi)506.862公里，湖北境內(nèi)131.221公里。

全線共設(shè)15個(gè)車(chē)站，即：新高邑、新邢臺(tái)、新邯鄲、新安陽(yáng)、新鶴壁、新鄭州,新新鄉(xiāng)、新許昌、新漯河、新駐馬店、新明港、新信陽(yáng)、大悟、蔡店、新橫店，并預(yù)留新新鄭車(chē)站設(shè)站條件。

石武客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，因此，固定設(shè)施目標(biāo)值應(yīng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，為技術(shù)發(fā)展留有余地，因?yàn)楣潭ㄔO(shè)施一旦建好，就很難改變。根據(jù)運(yùn)輸組織模式研究結(jié)論，石武客運(yùn)專線在一定時(shí)期內(nèi)將采用不同速度列車(chē)混合運(yùn)行，即石武客運(yùn)專線運(yùn)行的列車(chē)包括本線及A類跨線車(chē)和B類跨線車(chē)，本線及A類跨線車(chē)按高速度等級(jí)運(yùn)行，因此最低運(yùn)行速度即為B類跨線車(chē)的最低運(yùn)行速度，由于技術(shù)方面原因，在石武客運(yùn)專線上運(yùn)行的列車(chē)最低運(yùn)行速度應(yīng)不低于每小時(shí)200公里，最高時(shí)速每小時(shí)350公里。

石武客運(yùn)專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運(yùn)專線和擬建的京石客運(yùn)專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運(yùn)通道，有效釋放既有線的運(yùn)輸能力，對(duì)完善區(qū)域客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)，將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅客在途中時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

武廣客運(yùn)專線 

武廣鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)十一五規(guī)劃的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目之一，對(duì)廣東、湖北、湖南都有著重大的意義，鐵道部為了平衡三地的利益，最后把開(kāi)工慶典選在了專線的中部——長(zhǎng)沙。武廣鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)995公里，工程投資930億元人民幣，建設(shè)工期為四年半時(shí)間，2010年年底竣工。