在此不久前,《每日經(jīng)濟新聞》、一財?shù)纫矊ψ钚碌母哞F盈利情況,做過類似報道。對比這些報道后可以發(fā)現(xiàn),《高鐵盈利地圖》一文增量信息并不多,同時還存在一點事實性小錯誤。

作為一名鐵路迷,寫就此文,做個勘誤,并談點(準)高鐵盈利相關問題和思考。

“中國高鐵盈利地圖”的一點事實性錯誤

《高鐵盈利地圖》的導語部分寫道:

記者了解,鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損,有的甚至距盈利遙遙無期。

鐵粉們一看就要急,媽媽呀,成貴線在建,蘭渝線大部分也還在建;新建成的南廣線似乎不完全算高鐵……

又得解釋一遍,此前多篇鐵路相關的文章中,張銀銀都做過闡釋。中國很多被公眾和媒體稱作“高鐵”的線路,其實按照我們最新的國標,只能叫準高鐵,或者叫快速鐵路。

1、譬如新建成的南廣線,設計時速200-250公里/小時,滿足開行雙層集裝箱列車運輸?shù)囊蟆６摼€實際動車組運行速度在200公里/小時上下。所以,這條鐵路準確來說應該叫南廣(準)高鐵或南廣快速鐵路。

當然,可以理解,大家習慣了叫高鐵,記者朋友報道時這么寫也正常;

2、不能犯的錯誤是,還沒建成,就把成貴高鐵寫進了“已經(jīng)在運營但虧損的中西部高鐵序列”。不否認,從沿線經(jīng)濟發(fā)展程度、城市人口基數(shù)、城市間的旅客流量預估看,成貴高鐵在很長一段內(nèi)注定虧損;

3、至于蘭渝鐵路,多少也算通了一小半。重慶境內(nèi)最先通,然后四川境內(nèi)到廣元站也通了,蘭州樞紐也通了一小段。預計今年底、明年初,這條辛勤耕耘8年的鐵路,有望全程貫通。

毫無疑問,看看目前斷頭的蘭渝線車次之少、貨運價值也無法發(fā)揮,就會明白,目前肯定是虧的。從這個角度而言,《中國經(jīng)濟周刊》對于蘭渝線的虧損報道,基本也算沒錯。

不過,有必要說一句,蘭渝線,重慶到四川廣元的線下基礎建設,基本具備250公里/小時的運行能力。但熟悉鐵路相關參數(shù)的童鞋就會知道,這真的是基本而已,目前開行的最高速度也就200公里/小時左右,即便未來提速,空間也不大。

而過了四川廣元,蘭渝線西段,一直到甘肅蘭州,基本就是按照160公里/小時的速度標準建設的了。蘭渝鐵路最多也只能叫準高鐵、或快速鐵路。

這條線,全程開通后,在成都-蘭州和西寧鐵路建成前,除了擔當中歐(渝新歐)貨運班列及其他貨運功能主力外,很長一段時間實際也是連接我國西北-西南-華南的客運大通道。

很多朋友會問,最新規(guī)劃的“八橫八縱”(準)高鐵路網(wǎng),不是規(guī)劃有成都到蘭州、成都到西寧的(準)高鐵嗎?蘭渝鐵路的價值應該沒那么大吧?